無數國內五金廠已準備好隨時大規模量產可傾側三輪
專欄:行業新聞
發布日期:2018-08-23
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作者:佚名
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  對於國內的車友來說,傳統印象的三輪摩托車主要是兩種,一種是在二、三線城鎮和各處的鄉村,主要用於載貨的正三輪;另一種是烏拉爾、長江 750 類的、載人為主的邊三輪。

  而自 2000 年之後,外國的媒體中、陸續開始出現了功能上與兩輪摩托車相同,但采用了抗翻倒能力和穩定性更佳的、前置兩輪設計的三輪摩托車。與前述的正三輪、邊三輪有所不同,這類主要用於通勤、娛樂、運動的三輪車,采用的是可傾側車輪的設計。由中國台灣的製造商負責代工的意大利品牌 Adiva、加拿大的龐巴迪,算是比較早進入這類車型領域的品牌。

  而自 2006 年、意大利比亞喬的 MP3 係列可傾側三輪正式投放市場之後,在比亞喬於歐洲龐大的銷售網絡支援下,可傾側三輪算是拉開了逐步擴張的帷幕,隨後法國標致也來湊熱鬧。當 Yamaha 在 2014 年首次發布 MW125 Tricity 之後,更是進一步將可傾側三輪變成了大眾化、更平民化的車型。

  而秋霞影视今天要說,卻不是可傾側三輪如何的安全、如何的穩定,設計如何的複雜、如何的先進,而是 ...... 隻要全球各地市場一旦開始流行類似 雅馬哈 MW 125、MW 155 這些入門級的產品,溫州等出口接單集散地接到了第一張的可傾側三輪摩托出口訂單之後,位於台州、重慶等地的大量五金廠、運動器材廠一開工生產,那麽預計在短時間內,GY6 動力平台的、臥式機的,就會陸續地冒了出來。

  這景象,估計會跟當年的小越野、全 CNC 整車、正三輪踏板,以及近年來的長軸踏板、ATV 出口高峰期的那陣風潮相似,而出口的款式之多、種類之齊全,絕非內銷市場可比。

  而現在,大家都隻是在等待著第一張的出口訂單、外商交來的第一份設計圖而已,一旦缺口打開了,價格將呈直線下降。或許,敢於賭一把的企業,可以先考慮試一下泰國市場,反正零關稅嘛。

  至於內銷市場的話,追求高性能的自不必說了、要買進口車,而想要物美價廉的話、就得等待。不知道屆時的 X 寶上,是否又像當時賣正三輪踏板那樣的誇張了。

下圖:N 年前曾經風靡 X 寶,如今仍可以找得到的、價格在七八千左右的迷你車(圖片來自於網絡)。

下圖:東南亞城市的街頭,以 ATV 平台修改而來的國產三輪摩托車(非可傾側三輪)。

下圖:國產的各式三輪、四輪摩托車平台(圖片來自網絡)

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